நான் உண்மையில் அலிபாபாவில் ஒரு மலிவான எலக்ட்ரிக் பிக்கப் வாங்கினேன். இதுதான் அதன் தோற்றம்.

சில மாதங்களுக்கு முன்பு நான் அலிபாபாவில் ஒரு மலிவான மின்சார மினி டிரக்கை வாங்கியது சில வாசகர்களுக்கு நினைவிருக்கலாம். இது எனக்குத் தெரியும், ஏனென்றால் அன்றிலிருந்து கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு நாளும் எனது சீன மின்சார பிக்கப் டிரக் (சிலர் அதை வேடிக்கையாக எனது F-50 என்று குறிப்பிடுகிறார்கள்) வந்துவிட்டதா என்று கேட்டு எனக்கு மின்னஞ்சல்கள் வந்துகொண்டிருந்தன. சரி, இப்போது என்னால் இறுதியாக, “ஆம்!” என்று பதிலளித்து, எனக்கு என்ன கிடைத்தது என்பதை உங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ள முடிகிறது.
எனது வாராந்திர 'அலிபாபாவின் வாரத்தின் விசித்திரமான மின்சார கார்கள்' பத்திக்காக ஒரு சுவாரஸ்யமான தகவலைத் தேடி அலிபாபாவில் உலாவிக் கொண்டிருந்தபோதுதான் நான் முதன்முதலில் இந்த டிரக்கைக் கண்டறிந்தேன்.
நான் $2000-க்கு ஒரு மின்சார டிரக்கைக் கண்டேன். அதன் விகிதம் சுமார் 2:3 என்பதைத் தவிர, அது பார்ப்பதற்கு மிகச் சரியாக இருந்தது. அது மணிக்கு 25 மைல் வேகத்தில் மட்டுமே செல்லும். மேலும், 3 kW சக்தி கொண்ட ஒரே ஒரு இன்ஜின் மட்டுமே அதில் உள்ளது. பேட்டரிகள், ஷிப்பிங் போன்றவற்றுக்கு நீங்கள் கூடுதலாகப் பணம் செலுத்த வேண்டும்.
ஆனால் அந்தச் சிறுசிறு பிரச்சனைகளைத் தவிர, இந்த டிரக் பார்ப்பதற்கு விசித்திரமாகத் தோன்றினாலும், அது அருமையாக இருக்கிறது. அது சற்றே சிறியதாக இருந்தாலும் வசீகரமாக இருக்கிறது. அதனால் நான் ஒரு வர்த்தக நிறுவனத்துடன் (சாங்லி என்ற ஒரு சிறிய நிறுவனம், அது சில அமெரிக்க இறக்குமதியாளர்களுக்கும் பொருட்களை வழங்குகிறது) பேச்சுவார்த்தையைத் தொடங்கினேன்.
அந்த டிரக்கில் ஒரு ஹைட்ராலிக் மடிப்பு மேடை, ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் (இந்தச் சிறிய டிரக்கிற்கு) மிகப் பெரியதான 6 kWh லி-அயன் பேட்டரி ஆகியவற்றை என்னால் பொருத்த முடிந்தது.
இந்த மேம்படுத்தல்களுக்கு அடிப்படை விலைக்குக் கூடுதலாகச் சுமார் $1,500 செலவானது, அதோடு, அனுப்புவதற்காக நம்பமுடியாத $2,200-ஐ நான் செலுத்த வேண்டும், ஆனால் நல்லவேளையாக என் டிரக் என்னை அழைத்துச் செல்ல வந்து கொண்டிருக்கிறது.
சரக்கு அனுப்பும் செயல்முறைக்கு அதிக நேரம் எடுப்பதாகத் தெரிகிறது. ஆரம்பத்தில் எல்லாம் நன்றாகப் போனது, பணம் செலுத்திய சில வாரங்களுக்குப் பிறகு, என் டிரக் துறைமுகத்திற்குச் சென்றது. அது ஒரு கொள்கலனாக மாற்றப்பட்டு கப்பலில் ஏற்றப்படும் வரை மேலும் சில வாரங்கள் அங்கேயே இருந்தது, பின்னர், ஆறு வாரங்களுக்குப் பிறகு, கப்பல் மியாமியை வந்தடைந்தது. ஒரே ஒரு சிக்கல் என்னவென்றால், என் டிரக் இப்போது அதில் இல்லை. அது எங்கே போனது என்று யாருக்கும் தெரியவில்லை, நான் பல நாட்கள் லாரி நிறுவனங்கள், சரக்கு போக்குவரத்து நிறுவனங்கள், என் சுங்கத் தரகர் மற்றும் சீன வர்த்தக நிறுவனங்களைத் தொடர்புகொண்டேன். யாராலும் இதற்கான காரணத்தை விளக்க முடியவில்லை.
இறுதியாக, துறைமுகத்தில் நீர் போதுமான ஆழத்தில் இல்லாததால், எனது கொள்கலன் கொரியாவில் இறக்கப்பட்டு இரண்டாவது கொள்கலன் கப்பலில் ஏற்றப்பட்டது என்பதை சீன வர்த்தக நிறுவனம் தங்கள் தரப்பு சரக்கு அனுப்புநரிடமிருந்து அறிந்துகொண்டது.
சுருக்கமாகச் சொன்னால், அந்த டிரக் இறுதியாக மியாமிக்கு வந்து சேர்ந்தது, ஆனால் பின்னர் மேலும் சில வாரங்களுக்குச் சுங்கத்துறையில் சிக்கிக்கொண்டது. அது ஒருவழியாகச் சுங்கத்துறையிலிருந்து வெளியே வந்ததும், வில் ஒரு புதிய வீட்டை அமைத்துக்கொள்ளவிருந்த, புளோரிடாவில் உள்ள என் பெற்றோரின் இடத்திற்கு ஒரு பாக்ஸ் டிரக்கைக் கொண்டு செல்வதற்காக, கிரெய்க்ஸ்லிஸ்ட்டில் நான் கண்டறிந்த ஒருவருக்கு அந்த டிரக்கிற்காக மேலும் $500 கொடுத்தேன்.
அவரை ஏற்றிச் சென்ற கூண்டு சேதமடைந்திருந்தது, ஆனால் அந்த டிரக் அதிசயமாகத் தப்பியது. அங்கே நான் டிரக்கிலிருந்து பொருட்களை இறக்கி, மகிழ்ச்சியுடன் கிரைண்டரை முன்கூட்டியே ஏற்றினேன். இறுதியில், பெட்டியைத் திறக்கும் நிகழ்வு வெற்றிகரமாக முடிந்தது, மேலும் எனது முதல் சோதனை ஓட்டத்தின் போது, ​​வீடியோவில் சில கோளாறுகளைக் கவனித்தேன் (நிச்சயமாக, அந்த நிகழ்வைப் பார்க்க அங்கிருந்த என் தந்தையும் மனைவியும், விரைவில் அதைச் சோதிக்க முன்வந்தனர்).
ஒரு நீண்ட உலகப் பயணத்திற்குப் பிறகு, இந்த டிரக் இவ்வளவு நல்ல நிலையில் இருந்ததைக் கண்டு நான் மிகவும் பிரமித்துப் போனேன். ஒரு டிரக் சேதமடையும் என்று முன்கூட்டியே தயாராவது, என் எதிர்பார்ப்புகளைக் குறைத்துக்கொள்ள உதவும் என்று நான் நினைக்கிறேன். அதனால்தான், அந்த டிரக் கிட்டத்தட்ட முழுவதுமாக சேதமடைந்திருந்தபோது நான் அதிர்ச்சியடைந்தேன்.
இது குறிப்பாக சக்தி வாய்ந்தது அல்ல, ஆனாலும் இதன் 3kW மோட்டாரும் 5.4kW பீக் கண்ட்ரோலரும், என் பெற்றோரின் வீட்டைச் சுற்றி இதை இழுத்துச் செல்ல குறைந்த வேகத்தில் போதுமான சக்தியை அளிக்கின்றன. இதன் உச்ச வேகம் மணிக்கு 25 மைல்கள் (40 கி.மீ.) மட்டுமே, ஆனாலும் வயல்வெளிகளைச் சுற்றியுள்ள மேடு பள்ளமான தரையில் நான் இந்த வேகத்திற்கு அரிதாகவே முடுக்கி விடுகிறேன் – அதைப் பற்றிப் பின்னர் விரிவாகக் காண்போம்.
அந்தக் குப்பைத் தொட்டி அருமையாக இருக்கிறது, தரையில் கிடக்கும் தோட்டக் கழிவுகளைச் சேகரித்து, அவற்றை மீண்டும் குப்பைக் கிடங்கிற்குக் கொண்டு செல்ல நான் அதை நல்ல முறையில் பயன்படுத்துகிறேன்.
இந்த டிரக் ஓரளவிற்கு நன்றாகவே தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது. இதில் முழுவதும் உலோகத்தால் ஆன பாடி பேனல்கள், கீ ஃபாப் உடன் கூடிய பவர் விண்டோக்கள், மற்றும் சிக்னல் விளக்குகள், ஹெட்லைட்கள், ஸ்பாட்லைட்கள், டெயில்லைட்கள், ரிவர்சிங் விளக்குகள் மற்றும் பலவற்றை உள்ளடக்கிய, பூட்டக்கூடிய முழுமையான லைட்டிங் தொகுப்பு ஆகியவை இடம்பெற்றுள்ளன. மேலும், இதில் ஒரு ரிவர்சிங் கேமரா, ஸ்டீல் அலமாரிகள் மற்றும் பெட் ஃபிரேம்கள், சக்திவாய்ந்த சார்ஜர்கள், வாஷர் ஃப்ளூயிட் வைப்பர்கள், மற்றும் ஓரளவு சக்திவாய்ந்த ஏர் கண்டிஷனர் கூட உள்ளது (சூடான மற்றும் ஈரப்பதமான புளோரிடாவில் சோதிக்கப்பட்டது).
பல மாத நீண்ட கடல் பயணத்திற்குப் பிறகு சில இடங்களில் சிறிதளவு துரு பிடித்திருப்பதை நான் கவனித்ததால், இதற்கு இன்னும் சிறந்த துரு நீக்கும் சிகிச்சை தேவைப்படலாம்.
இது நிச்சயமாக ஒரு கோல்ஃப் வண்டி அல்ல – இது முழுவதுமாக மூடப்பட்ட ஒரு வாகனம், இருப்பினும் இது சற்று மெதுவானது. நான் பெரும்பாலும் கரடுமுரடான பாதைகளில் ஓட்டுகிறேன், மேலும் இதன் கடினமான சஸ்பென்ஷன் காரணமாக, நான் அரிதாகவே மணிக்கு 25 மைல் (40 கி.மீ) என்ற உச்ச வேகத்தை நெருங்குகிறேன். இருப்பினும், வேகத்தைச் சோதிப்பதற்காக நான் சில சாலைப் பயணங்களையும் மேற்கொண்டேன், அப்போது அது உறுதியளிக்கப்பட்ட மணிக்கு 25 மைல் வேகத்திற்கு ஏறக்குறைய சரியாக இருந்தது.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த சாங்லி கார்கள் மற்றும் டிரக்குகள் சாலைப் பயன்பாட்டிற்கு சட்டப்பூர்வமானவை அல்ல, மேலும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து உள்ளூர் மின்சார வாகனங்களும் (NEV) அல்லது குறைந்த வேக வாகனங்களும் (LSV) சீனாவில் தயாரிக்கப்படுவதில்லை.
விஷயம் என்னவென்றால், மணிக்கு 25 மைல் வேகத்தில் செல்லும் இந்த மின்சார வாகனங்கள், கூட்டாட்சி அங்கீகாரம் பெற்ற வாகனங்கள் (LSV) என்ற வகையின் கீழ் வருகின்றன. மேலும், நீங்கள் நம்பினாலும் நம்பாவிட்டாலும், கூட்டாட்சி மோட்டார் வாகனப் பாதுகாப்புத் தரநிலைகள் இவற்றுக்கு உண்மையாகவே பொருந்தும்.
NEV-களும் LSV-களும் மணிக்கு 25 மைல் வேகம் வரை செல்லக்கூடியதாகவும், அவற்றில் டர்ன் சிக்னல்கள், சீட் பெல்ட்கள் போன்றவை இருக்கும் வரையிலும், அவை சாலையில் சட்டப்பூர்வமானவையாக இருக்கலாம் என்று நான் முன்பு நினைத்திருந்தேன். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அது அப்படியல்ல. விஷயம் அதைவிடக் கடினமானது.
இந்தக் கார்கள் சாலையில் சட்டப்பூர்வமாக இயங்குவதற்கு, DOT பாகங்களைப் பயன்படுத்துவது உட்பட, ஒரு நீண்ட தேவைகளின் பட்டியலைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். கண்ணாடிகள் DOT-இல் பதிவுசெய்யப்பட்ட கண்ணாடித் தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும், பின்புறக் காட்சி கேமரா DOT-இல் பதிவுசெய்யப்பட்ட தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும், போன்றவை. சீட் பெல்ட் அணிந்து, முகப்பு விளக்குகளை எரியவிட்டபடி மணிக்கு 25 மைல் வேகத்தில் ஓட்டுவது மட்டும் போதாது.
கார்களில் தேவையான அனைத்து DOT பாகங்களும் இருந்தாலும், அவற்றை சீனாவில் தயாரிக்கும் தொழிற்சாலைகள், அமெரிக்கச் சாலைகளில் சட்டப்பூர்வமாக ஓட்டுவதற்கு NHTSA-வில் பதிவு செய்ய வேண்டும். எனவே, ஏற்கனவே பல அமெரிக்க நிறுவனங்கள் இந்தக் கார்களை அமெரிக்காவிற்கு இறக்குமதி செய்து வரும் நிலையில், அவற்றுள் சில, இந்தக் கார்கள் மணிக்கு 25 மைல் வேகத்தில் செல்வதால் சட்டப்பூர்வமானவை என்று தவறாகக் கூறுகின்றன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, நம்மால் உண்மையில் இந்தக் கார்களைப் பதிவு செய்யவோ அல்லது சாலைகளில் ஓட்ட அனுமதிக்கவோ முடியாது. அமெரிக்காவில் இந்தப் பொருட்களைத் தயாரிப்பதும், NHTSA-வில் பதிவு செய்யக்கூடிய DOT இணக்கமான ஒரு தொழிற்சாலையை சீனாவில் அமைப்பதும் கணிசமான முயற்சியைக் கோரும். ஒருவேளை, மணிக்கு 25 மைல் வேகத்தில் செல்லும் 4 இருக்கைகள் கொண்ட போலாரிஸ் GEM காருக்கு $15,000 மதிப்புள்ள லெட்-ஆசிட் பேட்டரி தேவைப்படுவதற்கும், அதற்குக் கதவுகளோ ஜன்னல்களோ இல்லாததற்கும் இதுவே காரணமாக இருக்கலாம்!
அலிபாபா மற்றும் பிற சீன ஷாப்பிங் தளங்களில் இவற்றை நீங்கள் பெரும்பாலும் சுமார் $2,000-க்குக் காணலாம். ஆனால், இதன் உண்மையான விலை உண்மையில் இதைவிட மிகவும் அதிகம். நான் குறிப்பிட்டது போல, பெரிய பேட்டரிக்காக உடனடியாக $1,000, நான் தேர்ந்தெடுத்த மேம்படுத்தல்களுக்காக $500, மற்றும் கடல்வழி அனுப்புதலுக்காக $2,200 ஆகியவற்றைச் சேர்க்க வேண்டியிருந்தது.
அமெரிக்கப் பக்கத்தில், சுங்க மற்றும் தரகுக் கட்டணங்களுக்காக மேலும் சுமார் $1,000-ஐயும், அத்துடன் சில வருகைக் கட்டணங்களையும் நான் சேர்க்க வேண்டியிருந்தது. இறுதியில், முழுத் தொகுப்பு மற்றும் பல பொருட்களுக்காக நான் $7,000 செலுத்தினேன். இது நான் எதிர்பார்த்ததை விட நிச்சயமாக அதிகத் தொகையாகும். நான் ஆர்டர் செய்தபோது, ​​$6,000 நஷ்டத்தைத் தவிர்க்கலாம் என்று நம்பினேன்.
இறுதி விலை மிக அதிகம் என்று சிலர் கருதினாலும், மற்ற மாற்று வழிகளைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள். இன்று, ஒரு மட்டமான லெட்-ஆசிட் கோல்ஃப் வண்டியின் விலை சுமார் $6,000 ஆகும். பூச்சு செய்யப்படாத வண்டியின் விலை $8,000. மிகவும் நல்ல வண்டியின் விலை $10,000 முதல் $12,000 வரை இருக்கும். இருப்பினும், உங்களிடம் இருப்பது ஒரு கோல்ஃப் வண்டி மட்டுமே. அதற்கு வேலி இல்லை, அதனால் நீங்கள் நனைவீர்கள். அதில் குளிரூட்டி வசதி இல்லை. துப்புரவுப் பணியாளர்கள் இல்லை. கதவு பூட்டப்படவில்லை. ஜன்னல்கள் (மின்சாரத்தால் இயங்குபவை அல்லது வேறு வகையிலானவை) இல்லை. சரிசெய்யக்கூடிய பக்கெட் இருக்கைகள் இல்லை. பொழுதுபோக்கு அமைப்பு இல்லை. மூடும் கதவுகள் இல்லை. ஹைட்ராலிக் டம்ப் டிரக் தளம் போன்றவை இல்லை.
ஆகவே, சிலர் இதை ஒரு மேம்படுத்தப்பட்ட கோல்ஃப் வண்டி என்று கருதலாம் (அதில் ஓரளவு உண்மையும் இருக்கிறது என்பதை நான் ஒப்புக்கொள்ளத்தான் வேண்டும்), ஆனால் இது ஒரு உண்மையான கோல்ஃப் வண்டியை விட விலை மலிவானதாகவும், அதிக நடைமுறைக்கு உகந்ததாகவும் இருக்கிறது.
அந்த டிரக் சட்டவிரோதமானது என்றாலும், எனக்கு அதில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை. நான் அதை அந்த நோக்கத்திற்காக வாங்கவில்லை, மேலும் போக்குவரத்து நெரிசலில் அதைப் பயன்படுத்துவதற்கு எனக்குப் பாதுகாப்பாக உணரவைக்கும் எந்தப் பாதுகாப்பு உபகரணங்களும் அதில் நிச்சயமாக இல்லை.
மாறாக, இது ஒரு வேலைக்கான டிரக். நான் இதை (அல்லது பெரும்பாலும் என்னை விட என் பெற்றோர்தான் இதை அதிகமாகப் பயன்படுத்துவார்கள்) அவர்களுடைய பண்ணையில் ஒரு பண்ணை டிரக்காகப் பயன்படுத்துவேன். நான் பயன்படுத்தத் தொடங்கிய முதல் சில நாட்களிலேயே, இது அந்தப் பணிக்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்று நிரூபணமானது. கீழே விழுந்த கிளைகளையும் குப்பைகளையும் எடுக்கவும், பண்ணை முழுவதும் பெட்டிகளையும் உபகரணங்களையும் கொண்டு செல்லவும், பயணத்தை ரசிக்கவும் நாங்கள் இதைத் தரையில் பயன்படுத்தினோம்!
இது நிச்சயமாக பெட்ரோல் UTV-களை விட சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது, ஏனென்றால் நான் இதற்கு எரிபொருள் நிரப்ப வேண்டியதில்லை அல்லது புகைப்போக்கியின் வாசனையால் மூச்சுத் திணற வேண்டியதில்லை. ஒரு பழைய எரிபொருள் டிரக்கை வாங்குவதற்கும் இதுவே பொருந்தும் – எனக்குத் தேவையான அனைத்தையும் உடனடியாகச் செய்து முடிக்கும் எனது இந்த வேடிக்கையான சிறிய மின்சாரக் காரையே நான் விரும்புகிறேன்.
இந்த நிலையில், டிரக்கை மாற்றி அமைக்கத் தொடங்குவதில் நான் உற்சாகமாக இருக்கிறேன். இது ஏற்கெனவே ஒரு நல்ல அடித்தளமாக இருந்தாலும், இதில் இன்னும் சில வேலைகள் செய்ய வேண்டியுள்ளது. சஸ்பென்ஷன் அவ்வளவு நன்றாக இல்லை, அதை எப்படிச் சரிசெய்வது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. சில மென்மையான ஸ்பிரிங்குகள் ஒரு நல்ல தொடக்கமாக இருக்கலாம்.
ஆனால், நான் வேறு சில கூடுதல் வேலைகளையும் செய்யவிருக்கிறேன். அந்த டிரக்கிற்கு ஒரு நல்ல துரு நீக்கும் சிகிச்சை தேவைப்படுகிறது, எனவே அதுவும் தொடங்குவதற்கு ஒரு நல்ல பகுதி.
கேபினின் மேல் ஒரு சிறிய சோலார் பேனலைப் பொருத்துவது குறித்தும் நான் யோசித்துக்கொண்டிருக்கிறேன். 50W பேனல்கள் போன்ற ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த திறன் கொண்ட பேனல்கள் கூட மிகவும் திறமையானவையாக இருக்க முடியும். ஒரு டிரக்கின் செயல்திறன் ஒரு மைலுக்கு 100 Wh என்று வைத்துக்கொண்டால், வீட்டைச் சுற்றி தினசரி சில மைல்கள் பயன்படுத்துவதைக் கூட, இயல்பான சோலார் சார்ஜிங் மூலம் முழுமையாக ஈடுசெய்ய முடியும்.
நான் அதை ஜாக்கரி 1500 சோலார் ஜெனரேட்டருடன் சோதித்துப் பார்த்தேன். 400W சோலார் பேனலைப் பயன்படுத்தி சூரியனிடமிருந்து நிலையான மின்னூட்டத்தைப் பெற முடிந்தது. இருப்பினும், இதற்கு அந்த யூனிட்டையும் பேனலையும் இழுத்துச் செல்ல வேண்டியிருக்கும் அல்லது அருகிலேயே எங்காவது ஒரு தற்காலிக அமைப்பை ஏற்படுத்த வேண்டியிருக்கும்.
என் பெற்றோர் தங்கள் குப்பைத் தொட்டிகளைத் தூக்கி, ஒரு கிராமப்புறச் சாலையைப் போல வண்டிப்பாதையிலிருந்து பொதுச் சாலைக்கு எடுத்துச் சென்று குப்பைகளைச் சேகரிப்பதற்காக, அந்தத் தூக்கும் மேடையில் சில தாங்கிகளையும் பொருத்த விரும்புகிறேன்.
அதிலிருந்து இன்னும் சில மைல் வேகத்தைப் பெறுவதற்காக, அதில் ஒரு பந்தயப் பட்டையை ஒட்ட முடிவு செய்தேன்.
என் பட்டியலில் இன்னும் சில சுவாரஸ்யமான மாற்றங்களும் உள்ளன. ஒரு பைக் ராம்ப், ஒரு ஹாம் ரேடியோ, மற்றும் ஒருவேளை ஒரு ஏசி இன்வெர்ட்டர், அதன் மூலம் பவர் டூல்ஸ் போன்றவற்றை ஒரு டிரக்கின் 6 kWh பேட்டரியிலிருந்து நேரடியாக சார்ஜ் செய்ய முடியும். உங்களிடம் ஏதேனும் யோசனைகள் இருந்தால், பரிந்துரைகளையும் வரவேற்கிறேன். கருத்துகள் பகுதியில் என்னுடன் இணையுங்கள்!
எதிர்காலத்தில் எனது மினி டிரக் காலப்போக்கில் எப்படிச் செயல்படுகிறது என்பதை நீங்கள் தெரிந்துகொள்ளும் வகையில், நான் நிச்சயமாகப் புதுப்பிப்பேன். அதுவரை, (கரடுமுரடான) சாலையில் சந்திப்போம்!
மிக்கா டோல் ஒரு தனிப்பட்ட மின்சார வாகன ஆர்வலர், பேட்டரி பிரியர் மற்றும் அமேசானில் அதிகம் விற்பனையாகும் DIY லித்தியம் பேட்டரிகள், DIY சூரிய ஆற்றல், முழுமையான DIY மின்சார மிதிவண்டி வழிகாட்டி மற்றும் மின்சார மிதிவண்டி அறிக்கை ஆகிய புத்தகங்களின் ஆசிரியர் ஆவார்.
மிகாவின் தற்போதைய தினசரி பயன்பாட்டிற்கான மின்சார பைக்குகள், $999 லெக்ட்ரிக் XP 2.0, $1,095 ரைடு1அப் ரோட்ஸ்டர் V2, $1,199 ராட் பவர் பைக்ஸ் ராட்மிஷன் மற்றும் $3,299 பிரையாரிட்டி கரண்ட் ஆகியவை ஆகும். ஆனால் இப்போதெல்லாம் இந்தப் பட்டியல் தொடர்ந்து மாறிக்கொண்டே இருக்கிறது.