நான் உண்மையில் அலிபாபாவில் ஒரு மலிவான மின்சார பிக்அப் டிரக்கை வாங்கினேன். இதுதான் தெரிகிறது.

சில வாசகர்கள் சில மாதங்களுக்கு முன்பு அலிபாபாவில் ஒரு மலிவான மின்சார மினி டிரக்கை வாங்கியதை நினைவில் வைத்திருக்கலாம். அன்றிலிருந்து கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு நாளும் எனக்கு மின்னஞ்சல்கள் வந்து கொண்டிருப்பதால், என்னுடைய சீன மின்சார பிக்அப் டிரக் (சிலர் அதை எனது F-50 என்று நகைச்சுவையாகக் குறிப்பிடுகிறார்கள்) வந்துவிட்டதா என்று கேட்கிறார்கள். சரி, இப்போது நான் இறுதியாக "ஆம்!" என்று பதிலளிக்க முடியும், மேலும் எனக்குக் கிடைத்ததை உங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ள முடியும்.
எனது வாராந்திர அலிபாபா வியர்ட் எலக்ட்ரிக் கார்கள் ஆஃப் தி வீக் பத்திக்கான வாராந்திர கட்டியைத் தேடி அலிபாபாவில் உலாவியபோது இந்த டிரக்கை நான் முதலில் கண்டுபிடித்தேன்.
நான் $2000க்கு ஒரு மின்சார டிரக்கைக் கண்டுபிடித்தேன், அது சரியாகத் தெரிந்தது, ஆனால் விகிதம் சுமார் 2:3. இது மணிக்கு 25 மைல் வேகத்தில் மட்டுமே செல்லும். மேலும் 3 kW சக்தி கொண்ட ஒரே ஒரு இயந்திரம் மட்டுமே உள்ளது. மேலும் பேட்டரிகள், ஷிப்பிங் போன்றவற்றுக்கு நீங்கள் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும்.
ஆனால் அந்த சிறிய பிரச்சினைகள் அனைத்தையும் தவிர்த்து, இந்த லாரி முட்டாள்தனமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அது அருமையாக இருக்கிறது. இது கொஞ்சம் சிறியது ஆனால் அழகானது. எனவே நான் ஒரு வர்த்தக நிறுவனத்துடன் (சாங்லி என்ற சிறிய நிறுவனம், இது சில அமெரிக்க இறக்குமதியாளர்களுக்கும் பொருட்களை வழங்குகிறது) பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்கினேன்.
நான் லாரியில் ஒரு ஹைட்ராலிக் மடிப்பு தளம், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் ஒரு பெரிய (இந்த சிறிய லாரிக்கு) லி-அயன் 6 kWh பேட்டரி ஆகியவற்றை பொருத்த முடிந்தது.
இந்த மேம்படுத்தல்களுக்கு அடிப்படை விலையுடன் சேர்த்து சுமார் $1,500 செலவாகும், மேலும் நான் ஷிப்பிங்கிற்கு நம்பமுடியாத $2,200 செலுத்த வேண்டும், ஆனால் குறைந்தபட்சம் எனது லாரி என்னை அழைத்துச் செல்ல வந்து கொண்டிருக்கிறது.
கப்பல் போக்குவரத்து செயல்முறை நீண்ட நேரம் எடுப்பதாகத் தெரிகிறது. முதலில் எல்லாம் நன்றாக நடந்தது, பணம் செலுத்திய சில வாரங்களுக்குப் பிறகு, எனது லாரி துறைமுகத்திற்குச் சென்றது. அது ஒரு கொள்கலனாக மாற்றப்பட்டு ஒரு கப்பலில் ஏற்றப்படும் வரை இன்னும் சில வாரங்கள் காத்திருந்தது, பின்னர், ஆறு வாரங்களுக்குப் பிறகு, கப்பல் மியாமியை அடைந்தது. ஒரே பிரச்சனை என்னவென்றால், எனது லாரி இப்போது அதில் இல்லை. அது எங்கு சென்றது என்பது யாருக்கும் தெரியாது, நான் லாரி நிறுவனங்கள், தளவாட நிறுவனங்கள், எனது சுங்க தரகர் மற்றும் சீன வர்த்தக நிறுவனங்களை அழைத்து பல நாட்கள் கழித்தேன். அதை யாராலும் விளக்க முடியாது.
இறுதியாக, சீன வர்த்தக நிறுவனம் தங்கள் பக்கத்தில் இருந்த கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவரிடம் இருந்து எனது கொள்கலன் கொரியாவில் இறக்கப்பட்டு இரண்டாவது கொள்கலன் கப்பலில் ஏற்றப்பட்டது என்பதை அறிந்து கொண்டது - துறைமுகத்தில் உள்ள நீர் போதுமான ஆழத்தில் இல்லை.
சுருக்கமாகச் சொன்னால், லாரி இறுதியாக மியாமியை அடைந்தது, ஆனால் பின்னர் சில வாரங்களுக்கு சுங்கத்துறையில் சிக்கிக்கொண்டது. இறுதியாக அது சுங்கத்துறையின் மறுபக்கத்திலிருந்து வெளிவந்ததும், கிரெய்க்ஸ்லிஸ்ட்டில் நான் கண்ட ஒருவருக்கு மேலும் $500 செலுத்தினேன், அவர் ஒரு பெரிய பிளாட்பெட் டிரக்கைப் பயன்படுத்தி புளோரிடாவில் உள்ள என் பெற்றோரின் சொத்துக்கு ஒரு பெட்டி லாரியை எடுத்துச் சென்றார், அங்கு வில் ஒரு புதிய வீட்டை உருவாக்குவார். லாரிக்கு.
அவர் கொண்டு செல்லப்பட்ட கூண்டில் பள்ளம் இருந்தது, ஆனால் லாரி அதிசயமாக உயிர் பிழைத்தது. அங்கு நான் லாரியை அவிழ்த்து, முன்கூட்டியே கிரைண்டரை மகிழ்ச்சியுடன் ஏற்றினேன். இறுதியில், பெட்டியை அவிழ்ப்பது வெற்றிகரமாக இருந்தது, எனது முதல் சோதனை சவாரியின் போது, வீடியோவில் சில குறைபாடுகளைக் கவனித்தேன் (நிச்சயமாக, நிகழ்ச்சியைப் பார்க்க அங்கு வந்திருந்த என் தந்தையும் மனைவியும் விரைவில் அதைச் சோதிக்க முன்வந்தனர்).
உலகம் முழுவதும் ஒரு நீண்ட பயணத்திற்குப் பிறகு, இந்த லாரி எவ்வளவு நன்றாக இருந்தது என்பதைப் பார்த்து நான் ஆச்சரியப்பட்டேன். உடைந்த லாரிக்குத் தயாராகி வருவது எனது எதிர்பார்ப்புகளைக் குறைக்க உதவும் என்று நினைக்கிறேன், அதனால்தான் லாரி கிட்டத்தட்ட முழுவதுமாகப் பள்ளமாகிவிட்டபோது நான் அதிர்ச்சியடைந்தேன்.
இது குறிப்பாக சக்திவாய்ந்ததாக இல்லை, இருப்பினும் 3kW மோட்டாரும் 5.4kW பீக் கன்ட்ரோலரும் குறைந்த வேகத்தில் என் பெற்றோரின் வீட்டைச் சுற்றி அதை இழுத்துச் செல்ல போதுமான சக்தியைக் கொடுக்கின்றன. அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 25 மைல் (40 கிமீ/மணி) மட்டுமே, ஆனால் வயல்வெளிகளைச் சுற்றியுள்ள சீரற்ற நிலத்தில் நான் இன்னும் அரிதாகவே இந்த வேகத்திற்கு முடுக்கிவிடுகிறேன் - அதைப் பற்றி பின்னர்.
குப்பைத் தொட்டி அருமையாக இருக்கிறது, நான் அதை தரையில் உள்ள முற்றக் கழிவுகளைச் சேகரித்து மீண்டும் குப்பைக் கிடங்கிற்கு எடுத்துச் செல்வதற்கு நல்ல முறையில் பயன்படுத்தினேன்.
இந்த டிரக் ஓரளவு சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது. இது முழு உலோக உடல் பேனல்கள், கீ ஃபோப் கொண்ட பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் சிக்னல் விளக்குகள், ஹெட்லைட்கள், ஸ்பாட்லைட்கள், டெயில்லைட்கள், ரிவர்சிங் லைட்கள் மற்றும் பலவற்றை உள்ளடக்கிய முழுமையான பூட்டுதல் லைட்டிங் தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது. ரிவர்சிங் கேமரா, எஃகு அலமாரிகள் மற்றும் படுக்கை பிரேம்கள், சக்திவாய்ந்த சார்ஜர்கள், வாஷர் திரவ வைப்பர்கள் மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஏர் கண்டிஷனர் (வெப்பமான மற்றும் ஈரப்பதமான புளோரிடாவில் சோதிக்கப்பட்டது) ஆகியவையும் உள்ளன.
பல மாதங்களாக நீண்ட கடல் பயணத்திற்குப் பிறகு சில இடங்களில் சிறிது துரு இருப்பதைக் கவனித்ததால், முழு விஷயத்திற்கும் சிறந்த துரு சிகிச்சை தேவைப்படலாம்.
இது நிச்சயமாக ஒரு கோல்ஃப் வண்டி அல்ல - இது முழுமையாக மூடப்பட்ட வாகனம், இருப்பினும் மெதுவானது. நான் பெரும்பாலும் சாலைக்கு வெளியே சவாரி செய்கிறேன், மேலும் கரடுமுரடான சஸ்பென்ஷன் காரணமாக நான் அரிதாகவே 25 mph (40 km/h) அதிகபட்ச வேகத்தை நெருங்குகிறேன், இருப்பினும் வேகத்தை சோதிக்க நான் சில சாலை ஓட்டுதல்களைச் செய்தேன், அது கிட்டத்தட்ட வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட 25 mph. மணிக்கு. /மணிநேரம்.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த சாங்லி கார்கள் மற்றும் லாரிகள் சாலை அனுமதி இல்லை, மேலும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து உள்ளூர் மின்சார வாகனங்கள் (NEV) அல்லது குறைந்த வேக வாகனங்கள் (LSV) சீனாவில் தயாரிக்கப்படவில்லை.
விஷயம் என்னவென்றால், இந்த 25 மைல் வேக மின்சார வாகனங்கள் கூட்டாட்சி அங்கீகாரம் பெற்ற வாகனங்கள் (LSV) வகையைச் சேர்ந்தவை, நீங்கள் நம்பினாலும் நம்பாவிட்டாலும், கூட்டாட்சி மோட்டார் வாகன பாதுகாப்பு தரநிலைகள் உண்மையில் பொருந்தும்.
NEVகளும் LSVகளும் மணிக்கு 25 மைல் வேகத்தில் செல்லக்கூடியதாகவும், டர்ன் சிக்னல்கள், சீட் பெல்ட்கள் போன்றவற்றைக் கொண்டிருந்தால், அவை சாலையில் சட்டப்பூர்வமாக இருக்கலாம் என்று நான் நினைத்தேன். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அது இல்லை. இது அதை விடக் கடினமானது.
இந்த கார்கள் சாலையில் சட்டப்பூர்வமாக இருக்க, DOT பாகங்களைப் பயன்படுத்துவது உட்பட நீண்ட தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். கண்ணாடி DOT பதிவு செய்யப்பட்ட கண்ணாடி தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட வேண்டும், பின்புறக் காட்சி கேமரா DOT பதிவு செய்யப்பட்ட தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட வேண்டும், முதலியன. உங்கள் சீட் பெல்ட்டை அணிந்துகொண்டு, உங்கள் ஹெட்லைட்களை எரியவிட்டு 25 மைல் வேகத்தில் ஓட்டுவது போதாது.
கார்களில் தேவையான அனைத்து DOT கூறுகளும் இருந்தாலும், சீனாவில் அவற்றைத் தயாரிக்கும் தொழிற்சாலைகள் NHTSA-வில் பதிவு செய்ய வேண்டும், அப்போதுதான் அமெரிக்காவில் உள்ள சாலைகளில் கார்கள் சட்டப்பூர்வமாக ஓட்ட முடியும். எனவே, இந்த கார்களை அமெரிக்காவிற்குள் இறக்குமதி செய்யும் பல அமெரிக்க நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே இருந்தாலும், அவற்றில் சில இந்த கார்கள் 25 மைல் வேகத்தில் செல்வதால் சட்டப்பூர்வமானவை என்று பொய்யாகக் கூறுகின்றன, துரதிர்ஷ்டவசமாக இந்த கார்களை நாம் உண்மையில் பதிவு செய்யவோ அல்லது பெறவோ முடியாது. இந்த கார்கள் சாலைகளில் ஓட்டுகின்றன. அமெரிக்காவில் இந்த தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்வது மற்றும் NHTSA-வில் பதிவு செய்யக்கூடிய DOT இணக்கமான சீனாவில் தொழிற்சாலையை அமைப்பது ஆகிய இரண்டிற்கும் குறிப்பிடத்தக்க முயற்சி தேவைப்படும். ஒருவேளை இதுவே 25 மைல் வேகத்தில் இயங்கும் 4 இருக்கைகள் கொண்ட போலாரிஸ் GEM-க்கு $15,000 லீட்-ஆசிட் பேட்டரி தேவைப்படுவதையும், கதவுகள் அல்லது ஜன்னல்கள் இல்லாததையும் விளக்குகிறது!
அலிபாபா மற்றும் பிற சீன ஷாப்பிங் தளங்களில் நீங்கள் அவற்றை $2,000க்கு அடிக்கடி பார்ப்பீர்கள். உண்மையான விலை உண்மையில் மிக அதிகம். நான் குறிப்பிட்டது போல், பெரிய பேட்டரிக்கு உடனடியாக $1,000, என் விருப்பப்படி மேம்படுத்தல்களுக்கு $500 மற்றும் கடல்சார் ஷிப்பிங்கிற்கு $2,200 சேர்க்க வேண்டியிருந்தது.
அமெரிக்காவைப் பொறுத்தவரை, நான் சுங்க மற்றும் தரகு கட்டணங்களில் மேலும் $1,000 அல்லது அதற்கு மேல் சேர்க்க வேண்டியிருந்தது, அதே போல் சில வருகை கட்டணங்களும். முழு தொகுப்புக்கும் மற்றும் பல பொருட்களுக்கும் $7,000 செலுத்த வேண்டியிருந்தது. இது நிச்சயமாக நான் எதிர்பார்த்ததை விட அதிக ஊதியம். நான் ஆர்டர் செய்தபோது, $6,000 இழப்பைத் தவிர்க்கலாம் என்று நம்பினேன்.
சிலருக்கு இறுதி விலை அதிகமாக இருக்கலாம், ஆனால் வேறு சில விருப்பங்களைக் கவனியுங்கள். இன்று, ஒரு மோசமான லீட்-ஆசிட் கோல்ஃப் வண்டியின் விலை சுமார் $6,000. முடிக்கப்படாதது $8,000. $10-12000 வரம்பில் மிகவும் நல்லது. இருப்பினும், உங்களிடம் இருப்பது ஒரு கோல்ஃப் வண்டி மட்டுமே. இது வேலி அமைக்கப்படவில்லை, அதாவது நீங்கள் நனைந்துவிடுவீர்கள். ஏர் கண்டிஷனிங் இல்லை. துப்புரவாளர்கள் இல்லை. கதவு பூட்டப்படவில்லை. ஜன்னல்கள் இல்லை (மின்சாரம் அல்லது வேறு). சரிசெய்யக்கூடிய பக்கெட் இருக்கைகள் இல்லை. இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் இல்லை. ஹேட்சுகள் இல்லை. ஹைட்ராலிக் டம்ப் டிரக் படுக்கை போன்றவை இல்லை.
எனவே சிலர் இதை ஒரு புகழ்பெற்ற கோல்ஃப் வண்டி என்று கருதலாம் (அதில் சில உண்மை இருப்பதை நான் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும்), இது கோல்ஃப் வண்டியை விட மலிவானது மற்றும் நடைமுறைக்குரியது.
அந்த லாரி சட்டவிரோதமானது என்றாலும், நான் நலமாக இருக்கிறேன். நான் அதை அந்த நோக்கத்திற்காக வாங்கவில்லை, மேலும் போக்குவரத்தில் அதைப் பயன்படுத்த எனக்கு வசதியாக இருக்கும் எந்த பாதுகாப்பு உபகரணங்களும் அதில் இல்லை என்பது உண்மைதான்.
அதற்கு பதிலாக, இது ஒரு வேலை லாரி. நான் அதை (அல்லது என் பெற்றோர் என்னை விட அதிகமாகப் பயன்படுத்துவார்கள்) அவர்களின் சொத்தில் ஒரு பண்ணை லாரியாகப் பயன்படுத்துவேன். நான் பயன்படுத்திய முதல் சில நாட்களில், அது பணிக்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக இருந்தது. விழுந்த கைகால்கள் மற்றும் குப்பைகளை எடுக்கவும், சொத்தைச் சுற்றி பெட்டிகள் மற்றும் உபகரணங்களை எடுத்துச் செல்லவும், சவாரியை ரசிக்கவும் தரையில் அதைப் பயன்படுத்தினோம்!
இது நிச்சயமாக எரிவாயு UTVகளை விட சிறப்பாக செயல்படுகிறது, ஏனென்றால் நான் அதை ஒருபோதும் நிரப்ப வேண்டியதில்லை அல்லது எக்ஸாஸ்ட்டில் மூச்சுத் திணறடிக்க வேண்டியதில்லை. பழைய எரிபொருள் டிரக்கை வாங்குவதற்கும் இதுவே பொருந்தும் - எனக்குத் தேவையான அனைத்தையும் உடனடியாகச் செய்யும் எனது வேடிக்கையான சிறிய மின்சார காரை நான் விரும்புகிறேன்.
இந்த கட்டத்தில், டிரக்கை மாற்றியமைக்கத் தொடங்குவதில் நான் உற்சாகமாக இருக்கிறேன். இது ஏற்கனவே ஒரு நல்ல அடித்தளம், இருப்பினும் இதில் இன்னும் வேலை செய்ய வேண்டியுள்ளது. சஸ்பென்ஷன் அவ்வளவு நன்றாக இல்லை, அங்கு நான் என்ன செய்ய முடியும் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. சில மென்மையான ஸ்பிரிங்ஸ் ஒரு நல்ல தொடக்கமாக இருக்கலாம்.
ஆனா நான் வேற சில வேலைகளையும் செய்வேன். லாரிக்கு நல்ல துருப்பிடிக்க சிகிச்சை தேவைப்படும், அதனால அது இன்னொரு பகுதியா ஆரம்பிக்கணும்.
வண்டியின் மேல் ஒரு சிறிய சோலார் பேனலை நிறுவுவது பற்றியும் யோசித்து வருகிறேன். 50W பேனல்கள் போன்ற ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த சக்தி கொண்ட பேனல்கள் கூட மிகவும் திறமையானவை. ஒரு டிரக் 100 Wh/மைல் திறன் கொண்டதாக இருந்தால், வீட்டைச் சுற்றி தினசரி சில மைல்கள் பயன்படுத்துவதை கூட செயலற்ற சூரிய சக்தி சார்ஜிங் மூலம் முழுமையாக ஈடுசெய்ய முடியும்.
நான் அதை ஜாக்கரி 1500 சோலார் ஜெனரேட்டரில் சோதித்தேன், அதில் 400W சோலார் பேனலைப் பயன்படுத்தி சூரியனில் இருந்து நிலையான சார்ஜ் பெற முடியும் என்பதைக் கண்டறிந்தேன், இருப்பினும் இதற்கு யூனிட் மற்றும் பேனலை இழுத்துச் செல்ல வேண்டும் அல்லது அருகில் எங்காவது ஒரு அரை-நிரந்தர அமைப்பை அமைக்க வேண்டும்.
என் பெற்றோர் தங்கள் குப்பைத் தொட்டிகளைத் தூக்கி, கிராமப்புற சாலையைப் போல, பொதுச் சாலைக்குக் குப்பைகளை எடுத்துச் செல்வது போல, லிஃப்ட் மேடையில் சில ஸ்டாண்டுகளைச் சேர்க்க விரும்புகிறேன்.
ஒரு மணி நேரத்திற்கு சில கூடுதல் மைல்கள் அதிலிருந்து வெளியேற, அதில் ஒரு பந்தயக் கோட்டை ஒட்ட முடிவு செய்தேன்.
என்னுடைய பட்டியலில் வேறு சில சுவாரஸ்யமான மோட்களும் உள்ளன. ஒரு பைக் ரேம்ப், ஒரு ஹாம் ரேடியோ, ஒருவேளை ஒரு ஏசி இன்வெர்ட்டர், இதன் மூலம் ஒரு டிரக்கின் 6 kWh பேட்டரியிலிருந்து நேரடியாக பவர் டூல்களை சார்ஜ் செய்யலாம். உங்களுக்கு ஏதேனும் யோசனைகள் இருந்தால், நான் உங்கள் ஆலோசனைகளையும் வரவேற்கிறேன். கருத்துகள் பகுதியில் என்னை சந்திக்கவும்!
எதிர்காலத்தில் நான் நிச்சயமாக புதுப்பிப்பேன், அதனால் காலப்போக்கில் எனது மினி டிரக் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நீங்கள் அறிவீர்கள். இதற்கிடையில், (அழுக்கு) சாலையில் உங்களைச் சந்திக்கிறேன்!
மிகா டோல் ஒரு தனிப்பட்ட மின்சார வாகன ஆர்வலர், பேட்டரி பிரியர் மற்றும் #1 விற்பனையாகும் அமேசான் புத்தகங்களான DIY லித்தியம் பேட்டரிகள், DIY சூரிய ஆற்றல், முழுமையான DIY மின்சார சைக்கிள் வழிகாட்டி மற்றும் மின்சார சைக்கிள் அறிக்கை ஆகியவற்றின் ஆசிரியர் ஆவார்.
மிகாவின் தற்போதைய தினசரி பயணிகளை உருவாக்கும் மின்-பைக்குகள் $999 லெக்ட்ரிக் XP 2.0, $1,095 Ride1Up Roadster V2, $1,199 Rad Power Bikes RadMission மற்றும் $3,299 Priority Current ஆகும். ஆனால் இப்போதெல்லாம் இது தொடர்ந்து மாறிவரும் பட்டியல்.