நான் உண்மையில் அலிபாபாவில் மலிவான மின்சார இடும் வாங்கினேன். இதுதான் தோன்றும்

சில மாதங்களுக்கு முன்பு அலிபாபாவில் மலிவான மின்சார மினி டிரக்கை வாங்கினேன் என்பதை சில வாசகர்கள் நினைவு கூரலாம். எனக்கு இது தெரியும், ஏனென்றால் எனது சீன மின்சார பிக்கப் டிரக் (சிலர் அதை எனது எஃப் -50 என நகைச்சுவையாகக் குறிப்பிடுகிறார்கள்) வந்துவிட்டார்களா என்று கேட்கும் பின்னர் நான் ஒவ்வொரு நாளும் மின்னஞ்சல்களைப் பெற்று வருகிறேன். சரி, இப்போது நான் இறுதியாக பதிலளிக்க முடியும், “ஆம்!” எனக்கு கிடைத்ததை உங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள்.
எனது வாராந்திர அலிபாபா வித்தியாசமான மின்சார கார்களுக்கான வார பத்தியில் வாராந்திர நகட்டைத் தேடும் அலிபாபாவை உலாவும்போது இந்த டிரக்கை நான் முதலில் கண்டுபிடித்தேன்.
நான் $ 2000 க்கு ஒரு மின்சார டிரக்கைக் கண்டேன், விகிதம் சுமார் 2: 3 ஐத் தவிர சரியானதாக இருந்தது. இது 25 மைல் வேகத்தில் மட்டுமே செல்கிறது. 3 கிலோவாட் சக்தியுடன் ஒரே ஒரு இயந்திரம் மட்டுமே. மேலும் நீங்கள் பேட்டரிகள், கப்பல் போன்றவற்றுக்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும்.
ஆனால் அந்த சிறிய பிரச்சினைகள் அனைத்தையும் தவிர, இந்த டிரக் வேடிக்கையானதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அது குளிர்ச்சியாக இருக்கிறது. இது கொஞ்சம் சிறியது ஆனால் அழகானது. எனவே நான் ஒரு வர்த்தக நிறுவனத்துடன் பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்கினேன் (சாங்லி என்ற சிறிய நிறுவனம், இது சில அமெரிக்க இறக்குமதியாளர்களையும் வழங்குகிறது).
ஹைட்ராலிக் மடிப்பு தளம், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் ஒரு பெரிய (இந்த சிறிய டிரக்கிற்கு) லி-அயன் 6 கிலோவாட் பேட்டரி மூலம் டிரக்கை சித்தப்படுத்த முடிந்தது.
இந்த மேம்படுத்தல்கள் அடிப்படை விலைக்கு மேல் எனக்கு, 500 1,500 செலவாகும், மேலும் நான் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு நம்பமுடியாத 200 2,200 செலுத்த வேண்டும், ஆனால் குறைந்தபட்சம் எனது டிரக் என்னை அழைத்துச் செல்லும் பாதையில் உள்ளது.
கப்பல் செயல்முறை நீண்ட நேரம் எடுக்கும் என்று தெரிகிறது. முதலில் எல்லாம் சரியாக நடந்தது, பணம் செலுத்திய சில வாரங்களுக்குப் பிறகு, எனது டிரக் துறைமுகத்திற்குச் சென்றது. இது ஒரு கொள்கலனாக மாற்றப்பட்டு ஒரு கப்பலில் ஏற்றப்படும் வரை இன்னும் சில வாரங்கள் அமர்ந்தது, பின்னர், ஆறு வாரங்களுக்குப் பிறகு, கப்பல் மியாமிக்கு வந்தது. ஒரே பிரச்சனை என்னவென்றால், எனது டிரக் இனி அதில் இல்லை. அது எங்கு சென்றது, யாருக்கும் தெரியாது, நான் டிரக்கிங் நிறுவனங்கள், தளவாட நிறுவனங்கள், எனது சுங்க தரகர் மற்றும் சீன வர்த்தக நிறுவனங்களை அழைத்தேன். அதை யாரும் விளக்க முடியாது.
இறுதியாக, சீன வர்த்தக நிறுவனம் எனது கொள்கலன் கொரியாவில் இறக்கப்பட்டு இரண்டாவது கொள்கலன் கப்பலில் ஏற்றப்பட்டிருப்பதை தங்கள் பக்கத்திலுள்ள கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவரிடமிருந்து கற்றுக்கொண்டது - துறைமுகத்தில் உள்ள நீர் போதுமான ஆழமாக இல்லை.
நீண்ட கதை சிறுகதை, டிரக் இறுதியாக மியாமிக்கு வந்தது, ஆனால் பின்னர் இன்னும் சில வாரங்கள் சுங்கத்தில் சிக்கிக்கொண்டது. அது இறுதியாக சுங்கத்தின் மறுபக்கத்தை வெளிப்படுத்தியதும், கிரெய்க்ஸ்லிஸ்ட்டில் நான் கண்ட ஒரு பையனுக்கு மற்றொரு $ 500 செலுத்தினேன், அவர் புளோரிடாவில் உள்ள எனது பெற்றோரின் சொத்துக்களுக்கு ஒரு பெட்டி டிரக்கை எடுத்துச் செல்ல ஒரு பெரிய பிளாட்பெட் டிரக்கைப் பயன்படுத்தினார், அங்கு ஒரு புதிய வீட்டை உருவாக்கும். டிரக்குக்கு.
அவர் கொண்டு செல்லப்பட்ட கூண்டு பறிக்கப்பட்டது, ஆனால் டிரக் அதிசயமாக உயிர் பிழைத்தது. அங்கே நான் டிரக்கைத் திறந்து மகிழ்ச்சியுடன் சாணை முன்கூட்டியே ஏற்றினேன். இறுதியில், அன் பாக்ஸிங் வெற்றிகரமாக இருந்தது, எனது முதல் சோதனை சவாரிகளின் போது, ​​வீடியோவில் சில குறைபாடுகளை நான் கவனித்தேன் (நிச்சயமாக, என் தந்தையும் மனைவியும், நிகழ்ச்சியைக் காண அங்கு இருந்தனர், விரைவில் அதைச் சோதிக்க முன்வந்தனர்).
உலகெங்கிலும் ஒரு நீண்ட பயணத்திற்குப் பிறகு, இந்த டிரக் எவ்வளவு நன்றாக இருந்தது என்று நான் வெறுமனே ஆச்சரியப்பட்டேன். சிதைந்த டிரக்கிற்கு தயாராகி வருவது எனது எதிர்பார்ப்புகளை குறைக்க உதவுகிறது என்று நான் நினைக்கிறேன், அதனால்தான் டிரக் கிட்டத்தட்ட முற்றிலுமாக செயல்படும்போது நான் அதிர்ச்சியடைந்தேன்.
இது குறிப்பாக சக்திவாய்ந்ததல்ல, இருப்பினும் 3 கிலோவாட் மோட்டார் மற்றும் 5.4 கிலோவாட் பீக் கன்ட்ரோலர் என் பெற்றோரின் வீட்டைச் சுற்றி இழுக்க குறைந்த வேகத்தில் போதுமான சக்தியைக் கொடுக்கும். அதிக வேகம் 25 மைல் (மணிக்கு 40 கிமீ) மட்டுமே, ஆனால் வயல்களைச் சுற்றியுள்ள சீரற்ற நிலத்தில் இந்த வேகத்தை நான் இன்னும் அரிதாகவே முடுக்கிவிடுகிறேன் - பின்னர் மேலும்.
குப்பை படுக்கை நன்றாக இருக்கிறது, நான் அதை தரையில் கூண்டு கழிவுகளை சேகரித்து அதை மீண்டும் நிலப்பகுதிக்கு இழுத்துச் சென்றேன்.
டிரக் தானே ஓரளவு நன்றாக தயாரிக்கப்படுகிறது. இது அனைத்து உலோக உடல் பேனல்கள், முக்கிய FOB உடன் சக்தி ஜன்னல்கள் மற்றும் சிக்னல் விளக்குகள், ஹெட்லைட்கள், ஸ்பாட்லைட்கள், டெயில்லைட்டுகள், தலைகீழ் விளக்குகள் மற்றும் பலவற்றை உள்ளடக்கிய முழுமையான பூட்டுதல் லைட்டிங் தொகுப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. தலைகீழ் கேமரா, எஃகு அலமாரிகள் மற்றும் படுக்கை பிரேம்கள், சக்திவாய்ந்த சார்ஜர்கள், வாஷர் திரவ வைப்பர்கள் மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஏர் கண்டிஷனர் (சூடான மற்றும் ஈரப்பதமான புளோரிடாவில் சோதிக்கப்பட்டது) கூட உள்ளது.
முழு விஷயத்திற்கும் ஒரு சிறந்த துரு சிகிச்சை தேவைப்படலாம், ஏனெனில் பல மாதங்கள் நீண்ட கடல் பயணத்திற்குப் பிறகு ஒரு சில இடங்களில் கொஞ்சம் துருவை நான் கவனித்தேன்.
இது நிச்சயமாக ஒரு கோல்ஃப் வண்டி அல்ல - இது மெதுவாக மூடப்பட்ட வாகனம், மெதுவாக இருந்தாலும். நான் பெரும்பாலும் சாலையில் சவாரி செய்கிறேன், தோராயமான இடைநீக்கம் காரணமாக நான் 25 மைல் (மணிக்கு 40 கிமீ/மணி) அதிக வேகத்தை நெருங்குகிறேன், இருப்பினும் நான் சோதனை வேகத்திற்கு சில சாலை ஓட்டுநர் செய்தேன், அது கிட்டத்தட்ட 25 மைல் வேகத்தில் வாக்குறுதியளித்தது. மணி. /மணிநேரம்.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த சாங்லி கார்கள் மற்றும் லாரிகள் சாலை சட்டபூர்வமானவை அல்ல, கிட்டத்தட்ட அனைத்து உள்ளூர் மின்சார வாகனங்களும் (நெவ்) அல்லது குறைந்த வேக வாகனங்கள் (எல்.எஸ்.வி) சீனாவில் தயாரிக்கப்படவில்லை.
விஷயம் என்னவென்றால், இந்த 25 மைல் மைல் மின்சார வாகனங்கள் கூட்டாட்சி அங்கீகரிக்கப்பட்ட வாகனங்கள் (எல்.எஸ்.வி) வகைக்குள் வருகின்றன, அதை நம்புகிறார்களா இல்லையா, கூட்டாட்சி மோட்டார் வாகன பாதுகாப்பு தரநிலைகள் உண்மையில் பொருந்தும்.
நெவ்ஸ் மற்றும் எல்.எஸ்.வி கள் 25 மைல் வேகத்தில் சென்று திருப்புமுனை சமிக்ஞைகள், இருக்கை பெல்ட்கள் போன்றவற்றைக் கொண்டிருக்கும் வரை, அவை சாலையில் சட்டப்பூர்வமாக இருக்கலாம் என்று நான் நினைத்தேன். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அது இல்லை. அதை விட கடினமானது.
இந்த கார்கள் உண்மையில் சாலையில் சட்டப்பூர்வமாக இருக்க, டாட் பாகங்களைப் பயன்படுத்துவது உட்பட நீண்ட தேவைகளின் பட்டியலை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். டாட் பதிவுசெய்யப்பட்ட கண்ணாடி தொழிற்சாலையில் கண்ணாடி தயாரிக்கப்பட வேண்டும், ரியர்வியூ கேமரா ஒரு டாட் பதிவுசெய்யப்பட்ட தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட வேண்டும். உங்கள் சீட் பெல்ட் மற்றும் உங்கள் ஹெட்லைட்களுடன் 25 மைல் வேகத்தில் ஓட்டுவது போதாது.
கார்களில் தேவையான அனைத்து டாட் கூறுகளும் இருந்தாலும், அமெரிக்காவில் உள்ள சாலைகளில் கார்கள் சட்டப்பூர்வமாக ஓட்டுவதற்கு சீனாவில் தயாரிக்கும் தொழிற்சாலைகள் NHTSA உடன் பதிவு செய்ய வேண்டும். எனவே ஏற்கனவே பல அமெரிக்க நிறுவனங்கள் இந்த கார்களை அமெரிக்காவில் இறக்குமதி செய்தாலும், அவற்றில் சில இந்த கார்கள் 25 மைல் வேகத்தில் செல்வதால் சட்டபூர்வமானவை என்று பொய்யாகக் கூறுகின்றன, துரதிர்ஷ்டவசமாக இந்த கார்களை நாங்கள் உண்மையில் பதிவு செய்யவோ பெறவோ முடியாது. இந்த கார்கள் சாலைகளில் ஓட்டுகின்றன. இந்த தயாரிப்புகளை அமெரிக்காவில் உற்பத்தி செய்வது மற்றும் சீனாவில் ஒரு டாட் இணக்கமான தொழிற்சாலையை அமைத்தல் ஆகிய இரண்டும் என்.எச்.டி.எஸ்.ஏவில் பதிவு செய்யக்கூடியவை குறிப்பிடத்தக்க முயற்சி தேவைப்படும். 25 மைல் வேகத்தில் 4-இருக்கைகள் கொண்ட போலரிஸ் ரத்தினத்திற்கு $ 15,000 லீட்-அமில பேட்டரி தேவை மற்றும் கதவுகள் அல்லது ஜன்னல்கள் இல்லை என்பதை இது விளக்குகிறது!
அலிபாபா மற்றும் பிற சீன ஷாப்பிங் தளங்களில் சுமார் $ 2,000 க்கு நீங்கள் அடிக்கடி பார்ப்பீர்கள். உண்மையான செலவு உண்மையில் மிக அதிகமாக உள்ளது. நான் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பெரிய பேட்டரிக்கு இப்போதே $ 1,000, எனது விருப்பத்தை மேம்படுத்த $ 500, மற்றும் ஓஷன் ஷிப்பிங்கிற்கு 200 2,200 சேர்க்க வேண்டியிருந்தது.
அமெரிக்க தரப்பில், நான் மற்றொரு $ 1,000 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சுங்க மற்றும் தரகு கட்டணங்களையும், சில வருகை கட்டணங்களையும் சேர்க்க வேண்டியிருந்தது. முழு தொகுப்பிற்கும், 000 7,000 மற்றும் ஒரு சில பொருட்களை செலுத்துவதை முடித்தேன். இது நிச்சயமாக நான் எதிர்பார்த்ததை விட அதிக பணம் செலுத்துகிறது. நான் ஆர்டரை வைத்தபோது,, 000 6,000 இழப்பைத் தவிர்ப்பேன் என்று நம்புகிறேன்.
சிலர் இறுதி விலை மிரட்டி பணம் பறிப்பதைக் காணலாம், மற்ற விருப்பங்களைக் கவனியுங்கள். இன்று, ஒரு மோசமான முன்னணி-அமில கோல்ஃப் வண்டியில் சுமார், 000 6,000 செலவாகும். முடிக்கப்படாத விலை, 000 8,000. -12 10-12000 வரம்பில் மிகவும் நல்லது. இருப்பினும், உங்களிடம் இருப்பது ஒரு கோல்ஃப் வண்டி மட்டுமே. இது வேலி இல்லை, அதாவது நீங்கள் ஈரமாகிவிடுவீர்கள். ஏர் கண்டிஷனிங் இல்லை. காவலர்கள் யாரும் இல்லை. கதவு பூட்டப்படவில்லை. ஜன்னல்கள் இல்லை (மின்சார அல்லது வேறு). சரிசெய்யக்கூடிய வாளி இருக்கைகள் இல்லை. இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் இல்லை. குஞ்சுகள் எதுவும் இல்லை. ஹைட்ராலிக் டம்ப் டிரக் படுக்கை, முதலியன.
எனவே சிலர் இதை ஒரு புகழ்பெற்ற கோல்ஃப் வண்டியாகக் கருதினாலும் (அதற்கு சில உண்மை இருப்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்), இது ஒரு கோல்ஃப் வண்டியை விட மலிவானது மற்றும் நடைமுறைக்குரியது.
டிரக் சட்டவிரோதமானது என்றாலும், நான் நன்றாக இருக்கிறேன். அந்த நோக்கத்திற்காக நான் அதை வாங்கவில்லை, நிச்சயமாக போக்குவரத்தில் அதைப் பயன்படுத்துவதற்கு எனக்கு வசதியாக இருக்கும் பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் எதுவும் இல்லை.
அதற்கு பதிலாக, இது ஒரு வேலை டிரக். நான் அதைப் பயன்படுத்துவேன் (அல்லது எனது பெற்றோர் என்னை விட அதிகமாகப் பயன்படுத்துவார்கள்) அவர்களின் சொத்தில் ஒரு பண்ணை டிரக்காக. எனது முதல் சில நாட்களில், இது பணிக்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்பதை நிரூபித்தது. வீழ்ந்த கைகால்கள் மற்றும் குப்பைகள், சொத்தை சுற்றி கிரேட்சுகள் மற்றும் கியர் ஆகியவற்றை எடுத்துச் செல்ல நாங்கள் அதை தரையில் பயன்படுத்தினோம், சவாரி செய்யுங்கள்!
இது நிச்சயமாக வாயு யுடிவிகளை விட சிறப்பாக செயல்படுகிறது, ஏனென்றால் நான் அதை ஒருபோதும் முதலிடம் பெற வேண்டியதில்லை அல்லது வெளியேற்றத்தில் மூச்சுத் திணற வேண்டியதில்லை. பழைய எரிபொருள் டிரக்கை வாங்குவதற்கும் இதுவே பொருந்தும் - எனது வேடிக்கையான சிறிய மின்சார காரை நான் விரும்புகிறேன், அது எனக்குத் தேவையான அனைத்தையும் அந்த இடத்திலேயே செய்கிறது.
இந்த கட்டத்தில், டிரக்கை மாற்றியமைக்கத் தொடங்குவதில் நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன். இது ஏற்கனவே ஒரு நல்ல தளமாகும், இருப்பினும் இது இன்னும் வேலை செய்ய வேண்டும். இடைநீக்கம் மிகவும் நல்லதல்ல, நான் அங்கு என்ன செய்ய முடியும் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. சில மென்மையான நீரூற்றுகள் ஒரு நல்ல தொடக்கமாக இருக்கலாம்.
ஆனால் நான் வேறு சில சேர்த்தல்களிலும் வேலை செய்வேன். டிரக் ஒரு நல்ல துரு சிகிச்சையைப் பயன்படுத்தலாம், எனவே இது தொடங்குவதற்கு மற்றொரு பகுதி.
வண்டியின் மேல் ஒரு சிறிய சோலார் பேனலை நிறுவுவது பற்றியும் யோசித்து வருகிறேன். 50W பேனல்கள் போன்ற ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த சக்தி பேனல்கள் கூட மிகவும் திறமையாக இருக்கும். ஒரு டிரக் 100 WH/மைல் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது என்று கருதினால், வீட்டைச் சுற்றி தினசரி சில மைல் பயன்பாடு கூட செயலற்ற சூரிய சார்ஜ் மூலம் முழுமையாக ஈடுசெய்ய முடியும்.
நான் அதை ஜாக்கரி 1500 சோலார் ஜெனரேட்டருடன் சோதித்தேன், 400W சோலார் பேனலைப் பயன்படுத்தி சூரியனில் இருந்து நிலையான கட்டணம் பெற முடியும் என்பதைக் கண்டேன், இருப்பினும் இதற்கு அலகு மற்றும் பேனலை இழுக்க வேண்டும் அல்லது அருகிலுள்ள எங்காவது அரை நிரந்தர அமைப்பை அமைக்க வேண்டும்.
லிப்ட் மேடையில் சில ஸ்டாண்டுகளைச் சேர்க்க விரும்புகிறேன், எனவே எனது பெற்றோர் தங்கள் குப்பைத் தொட்டிகளைத் தூக்கி, குப்பைகளை எடுக்க பொதுச் சாலையில் ஒரு நாட்டுச் சாலையைப் போல ஓட்டுபாதையில் கொண்டு செல்ல முடியும்.
ஒரு மணி நேரத்திற்கு வெளியே சில கூடுதல் மைல்களை கசக்க ஒரு பந்தய பட்டை ஒட்ட முடிவு செய்தேன்.
எனது பட்டியலில் வேறு சில சுவாரஸ்யமான மோட்களும் உள்ளன. ஒரு பைக் வளைவு, ஒரு ஹாம் ரேடியோ மற்றும் ஒரு ஏசி இன்வெர்ட்டர், எனவே ஒரு டிரக்கின் 6 கிலோவாட் பேட்டரியிலிருந்து நேரடியாக சக்தி கருவிகள் போன்றவற்றை சார்ஜ் செய்ய முடியும். உங்களிடம் ஏதேனும் யோசனைகள் இருந்தால், நான் பரிந்துரைகளுக்கு திறந்திருக்கிறேன். கருத்துகள் பிரிவில் என்னை சந்திக்கவும்!
எதிர்காலத்தில் நான் புதுப்பிப்பேன், எனவே எனது மினி டிரக் காலப்போக்கில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நீங்கள் அறிவீர்கள். இதற்கிடையில், (அழுக்கு) சாலையில் உங்களை சந்திக்கவும்!
மைக்கா டோல் ஒரு தனிப்பட்ட மின்சார வாகன ஆர்வலர், பேட்டரி காதலன் மற்றும் #1 விற்பனையான அமேசான் புத்தகங்களின் ஆசிரியர் DIY லித்தியம் பேட்டரிகள், DIY சூரிய ஆற்றல், முழுமையான DIY மின்சார சைக்கிள் கையேடு மற்றும் மின்சார சைக்கிள் அறிக்கையானது.
மைக்காவின் தற்போதைய தினசரி ரைடர்ஸை உருவாக்கும் மின்-பைக்குகள் 99 999 லெக்ட்ரிக் எக்ஸ்பி 2.0, $ 1,095 ரைடு 1up ரோட்ஸ்டர் வி 2, $ 1,199 ராட் பவர் பைக்குகள் ராட்மிஷன் மற்றும் $ 3,299 முன்னுரிமை மின்னோட்டம். ஆனால் இந்த நாட்களில் இது தொடர்ந்து மாறிவரும் பட்டியல்.