நான் உண்மையில் அலிபாபாவில் மலிவான எலக்ட்ரிக் பிக்கப்பை வாங்கினேன்.இதுதான் தோன்றுகிறது

சில மாதங்களுக்கு முன்பு நான் அலிபாபாவில் மலிவான மின்சார மினி டிரக்கை வாங்கியது சில வாசகர்களுக்கு நினைவிருக்கலாம்.எனக்கு இது தெரியும், ஏனென்றால் என்னுடைய சீன எலக்ட்ரிக் பிக்அப் டிரக் (சிலர் நகைச்சுவையாக அதை எனது F-50 என்று குறிப்பிடுகிறார்கள்) வந்ததா என்று கேட்கும் மின்னஞ்சல்களை நான் தினமும் பெறுகிறேன்.சரி, இப்போது நான் இறுதியாக பதிலளிக்க முடியும், "ஆம்!"எனக்கு கிடைத்ததை உங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்கிறேன்.
எனது வாராந்திர அலிபாபா வியர்ட் எலெக்ட்ரிக் கார்கள் ஆஃப் தி வீக் பத்தியில் வாராந்திர நகட்டைத் தேடி அலிபாபாவை உலாவும்போது இந்த டிரக்கை நான் முதலில் கண்டுபிடித்தேன்.
நான் $2000க்கு ஒரு எலக்ட்ரிக் டிரக்கைக் கண்டுபிடித்தேன், அது 2:3 என்ற விகிதத்தைத் தவிர மிகச் சரியாக இருந்தது.இது மணிக்கு 25 மைல் வேகத்தில் மட்டுமே செல்லும்.மற்றும் 3 kW சக்தி கொண்ட ஒரே ஒரு இயந்திரம்.மேலும் பேட்டரிகள், ஷிப்பிங் போன்றவற்றுக்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும்.
ஆனால் அந்த சிறிய சிக்கல்கள் அனைத்தையும் தவிர, இந்த டிரக் வேடிக்கையானது, ஆனால் அது அருமையாக இருக்கிறது.இது கொஞ்சம் சிறியது ஆனால் வசீகரமானது.எனவே நான் ஒரு வர்த்தக நிறுவனத்துடன் பேச்சுவார்த்தைகளை தொடங்கினேன் (சாங்லி என்ற சிறிய நிறுவனம், இது சில அமெரிக்க இறக்குமதியாளர்களுக்கும் சப்ளை செய்கிறது).
டிரக்கை ஒரு ஹைட்ராலிக் மடிப்பு தளம், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் ஒரு பெரிய (இந்த சிறிய டிரக்கிற்கு) Li-Ion 6 kWh பேட்டரி ஆகியவற்றை என்னால் சித்தப்படுத்த முடிந்தது.
இந்த மேம்படுத்தல்களுக்கு அடிப்படை விலைக்கு மேல் சுமார் $1,500 செலவாகும், மேலும் ஷிப்பிங்கிற்காக நான் நம்பமுடியாத $2,200 செலுத்த வேண்டும், ஆனால் குறைந்தபட்சம் எனது டிரக் என்னை அழைத்துச் செல்லும் வழியில் உள்ளது.
கப்பல் செயல்முறை நீண்ட நேரம் எடுக்கும் என்று தெரிகிறது.முதலில் எல்லாம் சரியாக நடந்தது, பணம் செலுத்திய சில வாரங்களுக்குப் பிறகு, எனது டிரக் துறைமுகத்திற்குச் சென்றது.அது ஒரு கொள்கலனாக மாற்றப்பட்டு ஒரு கப்பலில் ஏற்றப்படும் வரை இன்னும் சில வாரங்கள் அமர்ந்திருந்தது, பின்னர், ஆறு வாரங்கள் கழித்து, கப்பல் மியாமிக்கு வந்தது.ஒரே பிரச்சனை என்னவென்றால், எனது டிரக் இப்போது அதில் இல்லை.அது எங்கே போனது, யாருக்கும் தெரியாது, டிரக்கிங் கம்பெனிகள், லாஜிஸ்டிக்ஸ் கம்பெனிகள், என் கஸ்டம்ஸ் புரோக்கர், சீன வர்த்தக நிறுவனங்களுக்கு போன் செய்து நாட்களைக் கடத்தினேன்.அதை யாராலும் விளக்க முடியாது.
இறுதியாக, சீன வர்த்தக நிறுவனம் எனது கொள்கலன் கொரியாவில் இறக்கப்பட்டு இரண்டாவது கொள்கலன் கப்பலில் ஏற்றப்பட்டது - துறைமுகத்தில் தண்ணீர் போதுமான அளவு ஆழமாக இல்லை என்று தங்கள் தரப்பில் இருந்த கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவரிடமிருந்து அறிந்து கொண்டது.
நீண்ட கதை சுருக்கமாக, டிரக் இறுதியாக மியாமிக்கு வந்தடைந்தது, ஆனால் சில வாரங்களுக்கு சுங்கத்தில் சிக்கிக்கொண்டது.இது இறுதியாக சுங்கத்தின் மறுபக்கத்தை வெளிப்படுத்தியதும், கிரெய்க்ஸ்லிஸ்ட்டில் நான் கண்டறிந்த ஒரு பையனுக்கு நான் மற்றொரு $500 கொடுத்தேன், அவர் புளோரிடாவில் உள்ள எனது பெற்றோரின் சொத்துக்கு ஒரு பெரிய பிளாட்பெட் டிரக்கைப் பயன்படுத்தினார், அங்கு வில் ஒரு புதிய வீட்டை உருவாக்குவார்.டிரக்கிற்கு.
அவர் கொண்டு செல்லப்பட்ட கூண்டு சிதைந்தது, ஆனால் டிரக் அதிசயமாக உயிர் பிழைத்தது.அங்கு நான் டிரக்கை அவிழ்த்து, மகிழ்ச்சியுடன் கிரைண்டரை முன்கூட்டியே ஏற்றினேன்.இறுதியில், அன்பாக்சிங் வெற்றிகரமாக இருந்தது, எனது முதல் சோதனைப் பயணத்தின் போது, ​​வீடியோவில் சில குறைபாடுகளை நான் கவனித்தேன் (நிச்சயமாக, நிகழ்ச்சி வெளிவருவதைக் காண அங்கு வந்த எனது தந்தையும் மனைவியும் விரைவில் அதைச் சோதிக்க முன்வந்தனர்).
உலகம் முழுவதும் ஒரு நீண்ட பயணத்திற்குப் பிறகு, இந்த டிரக் எவ்வளவு நன்றாக இருந்தது என்று நான் ஆச்சரியப்பட்டேன். ஒரு பழுதடைந்த டிரக்கிற்குத் தயாரிப்பது எனது எதிர்பார்ப்புகளைக் குறைக்க உதவுகிறது என்று நினைக்கிறேன், அதனால்தான் டிரக் முழுவதுமாக பழுதடைந்தபோது நான் அதிர்ச்சியடைந்தேன்.
3kW மோட்டார் மற்றும் 5.4kW பீக் கன்ட்ரோலர் குறைந்த வேகத்தில் என் பெற்றோரின் வீட்டைச் சுற்றி இழுக்க போதுமான சக்தியைக் கொடுத்தாலும், இது குறிப்பாக சக்தி வாய்ந்தது அல்ல.அதிகபட்ச வேகம் 25 mph (40 km/h) மட்டுமே, ஆனால் வயல்களைச் சுற்றியுள்ள சீரற்ற நிலத்தில் இந்த வேகத்தை நான் இன்னும் அரிதாகவே முடுக்கி விடுகிறேன் - அது பின்னர்.
குப்பைத் தொட்டி நன்றாக இருக்கிறது, நான் அதை நன்றாகப் பயன்படுத்தினேன், முற்றத்தில் உள்ள கழிவுகளை தரையில் சேகரித்து, அதை மீண்டும் குப்பைக் கிடங்கிற்கு இழுத்துச் சென்றேன்.
டிரக் ஓரளவு நன்றாகவே தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது.இது அனைத்து மெட்டல் பாடி பேனல்கள், கீ ஃபோப் கொண்ட பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் சிக்னல் விளக்குகள், ஹெட்லைட்கள், ஸ்பாட்லைட்கள், டெயில்லைட்கள், ரிவர்சிங் லைட்டுகள் மற்றும் பலவற்றை உள்ளடக்கிய முழுமையான லாக்கிங் லைட்டிங் பேக்கேஜ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.ரிவர்சிங் கேமரா, எஃகு அலமாரிகள் மற்றும் படுக்கை பிரேம்கள், சக்திவாய்ந்த சார்ஜர்கள், வாஷர் திரவ வைப்பர்கள் மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஏர் கண்டிஷனர் (சூடான மற்றும் ஈரப்பதமான புளோரிடாவில் சோதிக்கப்பட்டது) ஆகியவையும் உள்ளன.
பல மாதங்கள் நீண்ட கடல் பயணத்திற்குப் பிறகு சில இடங்களில் துருப்பிடிப்பதை நான் கவனித்ததால், முழு விஷயத்திற்கும் சிறந்த துரு சிகிச்சை தேவைப்படலாம்.
இது நிச்சயமாக ஒரு கோல்ஃப் வண்டி அல்ல - இது ஒரு மெதுவானதாக இருந்தாலும், முழுமையாக மூடப்பட்ட வாகனம்.நான் பெரும்பாலும் ஆஃப்-ரோட்டில் சவாரி செய்கிறேன், கரடுமுரடான சஸ்பென்ஷன் காரணமாக நான் 25 mph (40 km/h) வேகத்தை மிக அரிதாகவே நெருங்குவேன், இருப்பினும் வேகத்தை சோதிக்க சில சாலை ஓட்டுதலைச் செய்தேன், அது கிட்டத்தட்ட 25 mph வேகத்தில் இருந்தது.மணி./மணிநேரம்.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த சாங்லி கார்கள் மற்றும் டிரக்குகள் சாலை சட்டப்பூர்வமானவை அல்ல மேலும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து உள்ளூர் மின்சார வாகனங்கள் (NEV) அல்லது குறைந்த வேக வாகனங்கள் (LSV) சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டவை அல்ல.
விஷயம் என்னவென்றால், இந்த 25 mph மின்சார வாகனங்கள் கூட்டாட்சி அங்கீகரிக்கப்பட்ட வாகனங்கள் (LSV) வகைக்குள் அடங்கும், நம்பினாலும் நம்பாவிட்டாலும், மத்திய மோட்டார் வாகன பாதுகாப்பு தரநிலைகள் உண்மையில் பொருந்தும்.
NEVகள் மற்றும் LSVகள் 25 மைல் வேகத்தில் செல்லும் வரை மற்றும் டர்ன் சிக்னல்கள், சீட் பெல்ட்கள் போன்றவற்றை வைத்திருக்கும் வரை, அவை சாலையில் சட்டப்பூர்வமாக இருக்கலாம் என்று நான் நினைத்தேன்.துரதிருஷ்டவசமாக, அது இல்லை.அதைவிட கடினமானது.
இந்த கார்கள் உண்மையில் சாலையில் சட்டப்பூர்வமாக இருக்க, DOT பாகங்களைப் பயன்படுத்துவது உட்பட, தேவைகளின் நீண்ட பட்டியலைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.கண்ணாடி ஒரு DOT பதிவு செய்யப்பட்ட கண்ணாடி தொழிற்சாலையில் செய்யப்பட வேண்டும், பின்புறக் காட்சி கேமரா DOT பதிவு செய்யப்பட்ட தொழிற்சாலையில் செய்யப்பட வேண்டும்.
கார்களில் தேவையான அனைத்து DOT கூறுகளும் இருந்தாலும், அவற்றை சீனாவில் தயாரிக்கும் தொழிற்சாலைகள், அமெரிக்காவில் உள்ள சாலைகளில் கார்கள் சட்டப்பூர்வமாக ஓட்டுவதற்கு NHTSA இல் பதிவு செய்ய வேண்டும்.இந்த கார்களை ஏற்கனவே பல அமெரிக்க நிறுவனங்கள் அமெரிக்காவிற்கு இறக்குமதி செய்து கொண்டிருக்கும் போது, ​​சில கார்கள் 25 மைல் வேகத்தில் செல்வதால், இந்த கார்கள் சட்டப்பூர்வமானவை என்று பொய்யாக கூறுகின்றனர், துரதிர்ஷ்டவசமாக எங்களால் இந்த கார்களை பதிவு செய்யவோ அல்லது பெறவோ முடியாது.இந்த கார்கள் சாலைகளில் ஓடுகின்றன.யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் இந்தத் தயாரிப்புகளைத் தயாரிப்பதற்கும், NHTSA இல் பதிவுசெய்யக்கூடிய DOT இணக்க தொழிற்சாலையை சீனாவில் அமைப்பதற்கும் குறிப்பிடத்தக்க முயற்சி தேவைப்படும்.25 mph 4-சீட் பொலாரிஸ் GEM க்கு $15,000 லீட்-அமில பேட்டரி தேவை மற்றும் கதவுகள் அல்லது ஜன்னல்கள் ஏன் இல்லை என்பதை இது விளக்குகிறது!
அலிபாபா மற்றும் பிற சீன ஷாப்பிங் தளங்களில் சுமார் $2,000 க்கு நீங்கள் அவற்றை அடிக்கடி பார்ப்பீர்கள்.உண்மையான செலவு உண்மையில் அதிகமாக உள்ளது.நான் குறிப்பிட்டது போல், பெரிய பேட்டரிக்கு இப்போதே $1,000, நான் விரும்பும் மேம்படுத்தல்களுக்கு $500 மற்றும் கடல் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு $2,200 சேர்க்க வேண்டும்.
அமெரிக்கப் பக்கத்தில், சுங்க மற்றும் தரகுக் கட்டணங்கள் மற்றும் சில வருகைக் கட்டணங்களில் நான் மேலும் $1,000 அல்லது அதற்கு மேல் சேர்க்க வேண்டியிருந்தது.முழு தொகுப்புக்கும் ஒரு சில பொருட்களுக்கும் $7,000 செலுத்தி முடித்தேன்.இது நிச்சயமாக நான் எதிர்பார்த்ததை விட அதிக பேஅவுட் ஆகும்.நான் ஆர்டரைச் செய்தபோது, ​​$6,000 இழப்பைத் தவிர்க்க நினைத்தேன்.
சிலர் இறுதி விலையை மிரட்டி பணம் பறிப்பதாகக் கண்டாலும், மற்ற விருப்பங்களைக் கவனியுங்கள்.இன்று, ஒரு மோசமான ஈய-அமில கோல்ஃப் வண்டியின் விலை சுமார் $6,000.முடிக்கப்படாத செலவு $8,000.$10-12000 வரம்பில் மிகவும் நல்லது.இருப்பினும், உங்களிடம் ஒரு கோல்ஃப் வண்டி மட்டுமே உள்ளது.இது வேலி போடப்படவில்லை, அதாவது நீங்கள் ஈரமாகிவிடுவீர்கள்.ஏர் கண்டிஷனிங் இல்லை.காவலாளிகள் இல்லை.கதவு பூட்டப்படவில்லை.ஜன்னல்கள் இல்லை (மின்சாரம் அல்லது வேறு).சரிசெய்யக்கூடிய பக்கெட் இருக்கைகள் இல்லை.இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் இல்லை.குஞ்சுகள் இல்லை.ஹைட்ராலிக் டம்ப் டிரக் படுக்கை போன்றவை இல்லை.
சிலர் இதை ஒரு புகழ்பெற்ற கோல்ஃப் வண்டியாகக் கருதினாலும் (அதில் சில உண்மை இருப்பதாக நான் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும்), இது கோல்ஃப் வண்டியை விட மலிவானது மற்றும் நடைமுறையானது.
லாரி சட்டவிரோதமாக இருந்தாலும், நான் நன்றாக இருக்கிறேன்.நான் அந்த நோக்கத்திற்காக அதை வாங்கவில்லை, மேலும் போக்குவரத்தில் இதைப் பயன்படுத்த எனக்கு வசதியாக எந்த பாதுகாப்பு உபகரணங்களும் இல்லை.
மாறாக, இது ஒரு வேலை டிரக்.நான் அதை (அல்லது என் பெற்றோர் என்னை விட அதிகமாக பயன்படுத்துவார்கள்) அவர்களின் சொத்தில் பண்ணை டிரக்காக பயன்படுத்துவேன்.நான் பயன்படுத்திய முதல் சில நாட்களில், இது பணிக்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக இருந்தது.கீழே விழுந்த கைகால்கள் மற்றும் குப்பைகளை எடுப்பதற்கும், உடைமைகளைச் சுற்றி கிரேட்கள் மற்றும் கியர்களை இழுத்துச் செல்வதற்கும், சவாரி செய்வதற்கும் நாங்கள் அதை தரையில் பயன்படுத்தினோம்!
இது நிச்சயமாக எரிவாயு UTVகளை மிஞ்சும், ஏனென்றால் நான் அதை டாப் அப் செய்யவோ அல்லது எக்ஸாஸ்டில் மூச்சுத் திணறவோ தேவையில்லை.பழைய எரிபொருள் டிரக்கை வாங்குவதற்கும் இதுவே செல்கிறது - எனக்கு தேவையான அனைத்தையும் அந்த இடத்திலேயே செய்யும் எனது வேடிக்கையான சிறிய மின்சார காரை நான் விரும்புகிறேன்.
இந்த நேரத்தில், டிரக்கை மாற்றியமைக்கத் தொடங்குவதில் நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன்.இது ஏற்கனவே ஒரு நல்ல தளமாகும், இருப்பினும் இது இன்னும் வேலை செய்ய வேண்டும்.இடைநீக்கம் மிகவும் நன்றாக இல்லை, நான் அங்கு என்ன செய்ய முடியும் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை.சில மென்மையான நீரூற்றுகள் ஒரு நல்ல தொடக்கமாக இருக்கலாம்.
ஆனால் நான் வேறு சில சேர்த்தல்களிலும் வேலை செய்வேன்.டிரக் ஒரு நல்ல துரு சிகிச்சையைப் பயன்படுத்தலாம், எனவே அது தொடங்குவதற்கான மற்றொரு பகுதி.
வண்டியின் மேல் சிறிய சோலார் பேனலை நிறுவுவது குறித்தும் யோசித்து வருகிறேன்.50W பேனல்கள் போன்ற ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த பவர் பேனல்கள் கூட மிகவும் திறமையானதாக இருக்கும்.ஒரு டிரக்கின் செயல்திறன் 100 Wh/மைல் என்று வைத்துக் கொண்டால், வீட்டைச் சுற்றி ஒரு சில மைல்கள் தினசரி உபயோகம் கூட செயலற்ற சோலார் சார்ஜிங் மூலம் முழுமையாக ஈடுசெய்யப்படும்.
நான் அதை ஜாக்கரி 1500 சோலார் ஜெனரேட்டரைக் கொண்டு சோதித்தேன், மேலும் 400W சோலார் பேனலைப் பயன்படுத்தி சூரியனிலிருந்து நிலையான கட்டணத்தைப் பெற முடியும் என்பதைக் கண்டறிந்தேன், இருப்பினும் இதற்கு யூனிட் மற்றும் பேனலை இழுக்க வேண்டும் அல்லது அருகில் எங்காவது அரை நிரந்தர அமைப்பை அமைக்க வேண்டும்.
லிப்ட் பிளாட்பாரத்தில் சில ஸ்டாண்டுகளைச் சேர்க்க விரும்புகிறேன், அதனால் எனது பெற்றோர்கள் தங்கள் குப்பைத் தொட்டிகளைத் தூக்கி, குப்பைகளை எடுத்துச் செல்ல பொதுச் சாலைக்கு ஒரு நாட்டுப் பாதையைப் போல டிரைவ்வேயில் கொண்டு செல்ல முடியும்.
அதிலிருந்து ஒரு மணி நேரத்திற்கு சில கூடுதல் மைல்கள் கசக்கிவிட, அதில் ஒரு பந்தயப் பட்டையை ஒட்ட முடிவு செய்தேன்.
எனது பட்டியலில் வேறு சில சுவாரஸ்யமான மோட்களும் உள்ளன.ஒரு பைக் ராம்ப், ஒரு ஹாம் ரேடியோ மற்றும் ஒருவேளை ஒரு ஏசி இன்வெர்ட்டர், அதனால் டிரக்கின் 6 kWh பேட்டரியில் இருந்து பவர் டூல்ஸ் போன்றவற்றை நேரடியாக சார்ஜ் செய்ய முடியும்.உங்களுக்கு ஏதேனும் யோசனைகள் இருந்தால், பரிந்துரைகளுக்கு நான் தயாராக இருக்கிறேன்.கருத்துகள் பிரிவில் என்னை சந்திக்கவும்!
எனது மினி டிரக் காலப்போக்கில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நீங்கள் அறிவீர்கள்.இதற்கிடையில், உங்களை (அழுக்கு) சாலையில் சந்திக்கிறேன்!
Mika Toll ஒரு தனிப்பட்ட மின்சார வாகன ஆர்வலர், பேட்டரி பிரியர் மற்றும் #1 விற்பனையாகும் Amazon புத்தகங்களின் DIY லித்தியம் பேட்டரிகள், DIY சூரிய ஆற்றல், முழுமையான DIY எலக்ட்ரிக் சைக்கிள் கையேடு மற்றும் தி எலக்ட்ரிக் சைக்கிள் மேனிஃபெஸ்டோ ஆகியவற்றின் ஆசிரியர் ஆவார்.
மைக்காவின் தற்போதைய தினசரி ரைடர்களை உருவாக்கும் இ-பைக்குகள் $999 லெக்ட்ரிக் XP 2.0, $1,095 Ride1Up Roadster V2, $1,199 Rad Power Bikes RadMission மற்றும் $3,299 முன்னுரிமை கரன்ட் ஆகும்.ஆனால் இந்த நாட்களில் இது தொடர்ந்து மாறிக்கொண்டிருக்கும் பட்டியல்.